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前些天和活鱼聊天,他建议我再写点关于Model S的东西,今天得闲。



这是一分钟前用VisibleTesla看到的。这车2016.9.25买下,现在加币跌了不少,因此它的价格涨了不少,省府的rebate却从8500降到了3000。

这张则是充电的情况。 一年不到,超过25000公里,比北美家庭平均里程多一些。跑了几个长途,包括Keywest,Chicago。去过三次service center。第一次听到颠簸时后排有叽叽嘎嘎的响声,后查出是儿童安全座椅和座位摩擦造成。第二次是那个安全带recall检查。第三次自己不小心,把一个塑料的clipper搞断了,顺道去了一次解决。Toronto Lawrence的服务态度不错,没有什么麻烦。他们提供loaner car,是Enterprise租来的。其他似乎没有什么问题,车也跑得很顺。 和活鱼聊天的时候,我们两个提到一件事情:凡是有人当面提关于这辆车的问题,第一个问题是“这车(90D)能跑多远?” 第二个问题则是“充电要多长时间”。 具体的说这两个问题应该加一些限制条件才能回答。 第一个问题“这车(90D)能跑多远?” 我想大部分人的意思是这车在充满以后能跑多远。这个问题其实很难准确回答。第一极少充到100%,也极少跑到0。第二,仪表盘上显示的“还能跑多远”都是一个估计数字,多数车主用的都是“rated range"。说白了,软件认为车会消耗XXX wh/km,然后把软件实测电池还有多少,两者一除。不过,这个算法有些实际中的问题。首先,每个人消耗的wh/km不一样,而且还涉及天气车速等等因素。其次,”电池还有多少“本身也只是一个估计。一节电池到底还有多少实在很难精确计量。那么在这里我只能大概说一下。过去的劳动节周末,车周五充至390KM Rated Range。周末三天零零碎碎跑了290.9KM,local, highway, secondary highway都有,消耗rated range 250KM。8月份一个周末,车周五充至390KM Rated range。周末跑了360KM,消耗310KM rated range。这两对数字比例非常接近,又都跑的来回可以忽略地形起伏。这样说来,这车冲至100%里程应该超过500KM。不过,很少有人会开这么远,万一真趴路上了,就得叫拖车了。好在supercharger之间的距离可没有这么远。前两天Parry Sound的supercharger开放,90D跑到Sudbury肯定没问题了。 说完第一个问题,谈谈第二个问题。“充电要多长时间”。这个问题也要一些限制条件。比如在哪里充,电池有多少等等。如果说的是在家充,个人使用经历觉得只要有240V L2 charger,根本不需要考虑充多快。就算是32A/240V一个晚上也足够从0充至90%,这点里程足够第二天晃悠回来或者到下一个supercharger了。至于supercharger,0-30%下,充电功率115KW,之后逐步递减。所以我们采取的措施是充到必要的里程就走。当然各家情况不一样。像活鱼家,他孩子大了,路上不是特别需要休息,可以采取要多少充多少的方法提高总体的速度。在我家就不行,小孩小,两个最多三个小时就要闹,所以我们倾向充得多些,休息时间长些。我家最近一次从Comber Ontario Supercharger回家332KM,3小时40分钟完成。这包括在Comber和woodstock充电,路上也不是那么通畅。 目前这个车还是有些限制,比如我想去大西洋省份,过了quebec city以后麻烦就来了,可以使用的快速直流充电站基本都是Chademo接口,我既没有chademo to Tesla的适配器,Chademo本身速度也慢一些。不过,只要Tesla还活着,我相信不远的将来这种road trip还是能依靠Supercharger完成的。
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  • 枫下家园 / 我爱我车 / 前些天和活鱼聊天,他建议我再写点关于Model S的东西,今天得闲。 +4


    这是一分钟前用VisibleTesla看到的。这车2016.9.25买下,现在加币跌了不少,因此它的价格涨了不少,省府的rebate却从8500降到了3000。

    这张则是充电的情况。 一年不到,超过25000公里,比北美家庭平均里程多一些。跑了几个长途,包括Keywest,Chicago。去过三次service center。第一次听到颠簸时后排有叽叽嘎嘎的响声,后查出是儿童安全座椅和座位摩擦造成。第二次是那个安全带recall检查。第三次自己不小心,把一个塑料的clipper搞断了,顺道去了一次解决。Toronto Lawrence的服务态度不错,没有什么麻烦。他们提供loaner car,是Enterprise租来的。其他似乎没有什么问题,车也跑得很顺。 和活鱼聊天的时候,我们两个提到一件事情:凡是有人当面提关于这辆车的问题,第一个问题是“这车(90D)能跑多远?” 第二个问题则是“充电要多长时间”。 具体的说这两个问题应该加一些限制条件才能回答。 第一个问题“这车(90D)能跑多远?” 我想大部分人的意思是这车在充满以后能跑多远。这个问题其实很难准确回答。第一极少充到100%,也极少跑到0。第二,仪表盘上显示的“还能跑多远”都是一个估计数字,多数车主用的都是“rated range"。说白了,软件认为车会消耗XXX wh/km,然后把软件实测电池还有多少,两者一除。不过,这个算法有些实际中的问题。首先,每个人消耗的wh/km不一样,而且还涉及天气车速等等因素。其次,”电池还有多少“本身也只是一个估计。一节电池到底还有多少实在很难精确计量。那么在这里我只能大概说一下。过去的劳动节周末,车周五充至390KM Rated Range。周末三天零零碎碎跑了290.9KM,local, highway, secondary highway都有,消耗rated range 250KM。8月份一个周末,车周五充至390KM Rated range。周末跑了360KM,消耗310KM rated range。这两对数字比例非常接近,又都跑的来回可以忽略地形起伏。这样说来,这车冲至100%里程应该超过500KM。不过,很少有人会开这么远,万一真趴路上了,就得叫拖车了。好在supercharger之间的距离可没有这么远。前两天Parry Sound的supercharger开放,90D跑到Sudbury肯定没问题了。 说完第一个问题,谈谈第二个问题。“充电要多长时间”。这个问题也要一些限制条件。比如在哪里充,电池有多少等等。如果说的是在家充,个人使用经历觉得只要有240V L2 charger,根本不需要考虑充多快。就算是32A/240V一个晚上也足够从0充至90%,这点里程足够第二天晃悠回来或者到下一个supercharger了。至于supercharger,0-30%下,充电功率115KW,之后逐步递减。所以我们采取的措施是充到必要的里程就走。当然各家情况不一样。像活鱼家,他孩子大了,路上不是特别需要休息,可以采取要多少充多少的方法提高总体的速度。在我家就不行,小孩小,两个最多三个小时就要闹,所以我们倾向充得多些,休息时间长些。我家最近一次从Comber Ontario Supercharger回家332KM,3小时40分钟完成。这包括在Comber和woodstock充电,路上也不是那么通畅。 目前这个车还是有些限制,比如我想去大西洋省份,过了quebec city以后麻烦就来了,可以使用的快速直流充电站基本都是Chademo接口,我既没有chademo to Tesla的适配器,Chademo本身速度也慢一些。不过,只要Tesla还活着,我相信不远的将来这种road trip还是能依靠Supercharger完成的。
    • 买下的日期是将来时。
      • 我奏是不会太在意这些事体。毕竟一口气跑那么远的晨光不多的。总是去研究哪可以充电很累,以此为乐的除外。跑长途坐万第一舒服,坐SUV第二舒服,这小车,憋屈死了,能不坐最好。
        • 实际上也就是碰到了去蹭一下。我现在上班停车的地方就是一个Destination Charger,这几个月都在那里充和趴车,家里电费省了。让我专门去找charging地方,没那么好的兴致
    • 加精