终于换车了，写一篇这辆车总结报告
我买了这辆IONIQ电动汽车以后写了两篇报告。一篇是2020年的时候写的《我的现代IONIQ两年半，八万公里的驾驶体验》
https://www.rolia.net/f/post.php?f=0&p=12706509
第二篇是这辆车刚刚过保修期的时候写的
https://www.rolia.net/f/0/t1285764
现在，这辆车卖出去了，我也换了新车。对于我而言，这辆车算是历史了。这里总结一下，也算是给网友们一点我的信息作为参考。
先声明几点，以防有人误解：
第一，我不是极端环保爱好者，甚至不是气候变暖理论的拥趸者。虽然我也支持人类应该尽量少地污染地球，对环境造成破坏。比如我努力对垃圾分类。但是购买电动汽车的出发点显然不是因为它更环保，或者更不环保。
第二，我不是政策制定者，也对现行政策既不反对，也没有更为支持。所以，这里的补贴、方便等等，都是充分利用现有政策的结果。如果你觉得现有政策不合你的理念，大可以去反对。在先行政策没改之前，这一切的都是合法的。
第三，我对现代车没有特殊的利益，甚至都没有特别地忠诚。如果Tesla或者其它车对我更合算，我会毫不犹豫地改换门庭。
这辆车从2007年购买，到现在已经7年了，在我手里共行驶了210047公里。到现在为止还没有发现什么明显的问题。电池的容量也没有肉眼可以分辨的变化。夏天大约可以跑二百零几公里。冬天一般而言可以跑大约一百七十几公里。最冷那几天，能跑一百五十几公里（都是在温度始终用auto来控制在21度的情况）。
以下我的感觉都是建立在我的使用目的，使用状况下的估算。对你是不是适合，你要根据你的情况来调整。
优点是三个。首先是省事。省事包括两点，一个是不用隔几天就要绕个弯去加油。特别是冬天很冷的时候，在加油站站在寒风里加油不是个太好的差事。现在每天直接回家，到车库里停好车，顺手把旁边的充电枪一插就好了。这是一个省事点。第二个省事点是维护。电动汽车没有内燃发动机，没有变速箱，没有Timing belt/Timing chain, 没有Muffler等等。所以完全不用隔一段时间去dealer去换油，做其它维护等等。用不着过几个月就得请几个小时假了。当然，有一些共有的维护还是需要做的。比如加刷窗水、换windshield blade，air filter。这些自己就能做了，不用去dealer。换轮胎是要的（我在8万多公里的时候换过一次轮胎）。换刹车片也是需要的，但是比内燃车要更耐久一下（我是在12万多公里的时候换过刹车片，虽然很多人说要更长时间，比如有人说要20多万公里。我的刹车片不是因为磨损需要换，而是因为锈蚀）。所以总的来讲，比内燃车省事。
第二个优点是省时。上面的省事也都同时可以看作是省时。不用去加油站，不用去做维护。另外一个省时的地方是在安省，电动汽车可以在一个人驾驶的情况下合法地上car pool lane。这个很有好处。我现在上下班，每天因为开car pool lane，来回可以省二十分钟。如果404的car pool lane延长工程结束（似乎八月就可以了），还可以再剩二十分钟。这样一天就能剩40分钟了。还是很有诱惑力。
第三个优点就是省钱了（至少对我是这样）。下面有些数字是我的实际数字比如车价，耗电量，里程数和电价。如果你的情况和我不一样，就要代入你的实际数字。下面还有些数字是我的估算值，比如内燃车的耗油量、过去七年的平均油价等等。如果你觉得我的估值不合理，只需要改成你的股值重新计算行了。
这辆车到手价（包括各种税费）是44728.70。 当时政府给的补贴比较高，是一万四千。所以实际到手价格是30728.70。当然，现代给了一个很好的deal，零首付零利息84个月。但是我们不去算金钱的时间成本了。否则电费油费都得算，模型太复杂了。我们就假设这七年的钱的价值没有变化。
这辆车本来想trade in的。新车的dealer给了15009.40一个有整有零的数字（为什么，不知道）。结果妻子的同事介绍他的朋友要买。亲自来看了好大一会，给了个价格是一万五。我看二位给的价就差几块钱，就没有还价。直接成交了。所以车的残值是15000.00。
按行车记录，大平均耗电量是15.6KWh/100KM。我家实际的用电平均价格是0.141（我们就不算高峰低峰价格了，按平均价格算。你家的用电量、地点不同都会造成平均价格不一样）。所以按照实际公里数210047算，共耗电210047/100*15.6=32767KWh，约为4620元。所以这辆车，包括购买和使用（就不算维护维修了）的费用是购买费用-残值+电费=20,348.70元。
如果我们假设要是开的是一辆内燃车的话，假设耗油量为7升/100KM，过去七年的油价为1.50元一升（你要是觉得这两个数我估的不合理，换成别的数即可）。那么用车的费用（我们还是不算维护维修，否则换油等等费用不容易估算）=210047/100*7*1.50=22054.94元。
这样算来，这辆车的购买+使用费用比内燃车（按刚才的估算）的使用费用还少22054.94-20,348.70=1,706.24。
换句话说，这辆车开到今天，就相当于当初不管你多少钱买了一辆内燃车，按7升/100KM, 1.50一升汽油算，开到今天，又加价1700元卖了。
所以，至少对我来讲，经济上还是合算的。
当然，这里计算了当时政府给的14000补贴，现在只有5000了。如果按现在补贴算，就是燃油汽车的购买费用是7300（购买价格-残值）。
如果完全没有补贴，那么就相当于燃油车的购买费用是12300元（购买费用-残值）。
这辆车，或者说电动汽车有什么缺点，那也很明显。就是大家常常提到的里程数。在这一点上，这一辆IONIQ就更为明显，因为它只有200公里左右（夏季）的里程数。我肯定不会用它来开长途。否则基本上每一个半小时就要充电10-15分钟了。这是不可能的。好在我一年也就几次开长途的机会。我现在是还有一辆皮卡，开长途的时候会开那辆皮卡。如果真的没有那辆皮卡，我一定会去临时租一辆车去开长途。
但是对于日常上下班，周末买菜，这个距离其实基本够用了。当然，如果你经常要开长途，或者有时会突如其来的开一次长途，来不及准备，那这辆车显然不能满足你的要求。
我刚刚买了新车。是一辆现代的IONIQ 5。是一辆SUV长相的车（我叫它SUV长相，是因为我不相信它能off road）。新车的里程数就高了一倍，差不多450公里。所以能跑更远一点的地方，比如去大瀑布。理论上讲，如果你不在乎每开三个小时就充电20分钟到半小时，也能跑长途（到处都是充电桩）。但是我恐怕依然不会这么做。我更习惯一开就是7-8个小时以上。经常停车，恐怕还是不方便。等开一段时间，我再来聊聊这辆车的优缺点吧。